| تبليغات | X |
|
ایران راهساز 
| ||
|
در اين پست هم مطالبي ديگر در مورد فرودگاه قرار دادم و اميدوارم مفيد باشه ابتدا بايد بگم شايد مطالب گنگ به نظر بيان ولي بادقت بيشتر مطمئنا مطالب خوبي دستگيرتون ميشه لطفا عكسها رو با دقت ببينيد تا بهتر متوجه مطالب شويد -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- بهتر ديدم كمي بيشتر در مورد ساختار فرودگاه به خصوص آرايش ترمينال ها صحبت كنم بايد بدونيد كه شيوه هاي خدمت دهي كه در پست قبلي معرفي كردم قسمت كمي و البته رايج تري از تقسيمات بود كه اينجا به صورت كاملتر بيان ميكنم اگه به پست قبل بريد مي بينيد كه گفتم دو حالت يا سيستم داريم حالت بشقابي(ماهواره اي)و سيستم انگشتي يا شاخه اي حال بحث رو بازتر مي كنم البته شايد بحث گنگ باشه ولي مفيده اصولا ما دو روش كلي خدمت دهي به مسافرين داريم كه يك روش روش متمركز و روش ديگر روش غير متمركز مي باشد در روش متمركز كليه مسافرين و بارها و وسايل همراهشان به صورت هماهنگ يك مسير واحد و قيفي شكل رو طي مي كنند و سپس در محل استقرار هواپيماها پراكنده مي شن مانند فرودگاه هاي بشقابي زير
تصوير بالا مربوط به ترمينال بشقابي يا منحني شكل فرودگاه دبي مي باشد ولي در روش غير متمركز مسافرين و بار و وسايل از همان اول تفكيك شده و به سمت هواپيمايشان هدايت مي شوند مانند فرودگاه اهاره در پست قبلي البته ممكنه در بعضي فرودگا ه ها سيستم خدمت دهي تر كيبي باشد كه در پست قبلي مشاهده كرديد واز نظر فني و آيين نامه اي انتخاب هر یك از دو سیستم و يا روش به مقدار سطح موجود كه جهت توقف هواپیما تخصیص داده شده بستگی داره. به عبارت ديگر هنگامیكه جهت سوار شدن به هواپیما پیاده روی بیش از 18 متر لازم باشد، الزاماً باید سیستم متمركز را به سیستم غیر متمركز تبدیل كنيم. به همین ترتیب هنگامیكه تعداد درب های خروجی (محوطه مورد نیاز جهت سوار شدن به هواپیما) مورد نیاز هر شركت هوائی در یك فرودگاه از شش عدد تجاوز كند، سیستم غیر متمركز اقتصادی نخواهد بود در چنین موقعیتی متمركز ساختن عملیات هر شركت هوائی در یك منطقه، از راه حل های منطقی خواهد بود و این راه حل منتهی خواهد شد به سیستمی كه در آن، تعدادی سیستم متمركز در یك منطقه بصورت غیر متمركز استقرار یافته اند.لطفا براي درك بهتر ،دو عكس پايين رو كه از يك فرودگاه هست، ببينيد. توجه كنيد كه در بالا دوباره يه جورايي حالت تركيبي رو كاملتر توضيح دادم.
اگه عكس بالا كيفيت نداره عذر مي خام ،اين عكس رو با گوگل ارس گرفتم، اين فرودگاه در آمريكاست روشنه كه در اينجا سيستم هاي متمركز و غير متمركز با هم تركيب شدند در گذشته تسهیلات ترمینال مسافرین در غالب فرودگاه ها در یك ساختمان مركزی مستقر بودن ، چنین سیستمی تا زمانی مناسب بود كه تعداد هواپیماها و تعداد درب های خروج كم بوده و بتوان تمام بخش های مختلفه ترمینال را در یك ساختمان متمركز کرد و این در حالیه كه ظرف چند سال گذشته ترافیك هوائی افزایش سریعی داشته و همین مساله دلیلی بر ناتوانی و عدم اجرایی بودن چنین سیستمی در دوران كنوني هست. جديدا سیستم تمركز مختلط، كه بنام سیستم ترمینال های واحد نیز گفته می شود، جایگزین سیستمهای دیگر شده و بتدریج ملاك اصلی در طراحی ترمینال فرودگاه ها شده . در این سیستم تسهیلات ترمینال در واحدهای كوچكتری تمركز یافته و آرایش این واحدها پیاده روی از پیاده رو جلوی ترمینال تا محل سوار شدن به هواپیما را به مقدار مينيمم می رسونه. پس از اشباع یك واحد ، در صورت احتياج ، واحدهای بعدی بدون ایجاد مشكل برای سایر واحدها ، بكار گرفته می شن. این عمل اونقدر ادامه پيدا ميكنه تا ظرفیت باند پرواز با ظرفیت كل واحدها برابری كنه. طراح بايد علاوه بر در نظر داشتن عوامل متعدد، تمام یا قسمتی از تسهیلاتی نظیر سالن های انتظار، رستوران، فروشگاه ها و بخشی از دفاتر اداری رو برای مسافرینی كه مجبورند هواپیمایشون رو دراین فرودگاه عوض كنند و یا مسافرینی كه هواپیمایشون تاخیر طولانی داره طرح كنه. بالاخره سیستم ترمینال های واحد هزینه های اصلی اولیه را كاهش زيادي داده و این اطمینان را به همراه داره كه امكان توسعه ترمینال در مراحل بعدی بدون تحمیل هزینه های اضافی وجود داشته و هزینه های انجام شده قبلی را بی اثر نخواهد كرد.
تصوير بالا يك فرودگاه در آمريكاست ، اين فرودگاه از سيستم ترمينال هاي واحد نيز بهره گرفته و اگه دقت كنيد ترمينالها مشخصند،دقت كنيد سه ترمينال بزرگ داريم كه هر كدام باز به سه ترمينال كوچكتر تقسيم شدن(بشقابي و شاخه اي)، ترمينال سمت راستي و بالايي به ترمينال هاي شاخه اي يا انگشتي تقسيم شده است حال به تصويري زير توجه كنيد كه در مورد انواع تقسيم بندي فرودگا ه ها براي خدمت دهي مي باشد
در تصوير بالا كه از يكي از كتاب هاي لاتين طراحي فرودگاه گرفتم به زبان فارسي نوع ترمينال و يا فرودگاه رو نوشتم كه از پست قبل كاملتره ،به ترتيب از بالا و سمت چپ نوشتم ساده ، خطي ، منحني(نيمه بشقابي)،انگشتي ،لنگرگاه بشقابي يا ماهواره اي ثابت ، لنگرگاه بشقابي متحرك و در آخر كه ترمينال انتقالي رو نوشتم ----------------------------------------------------------------------------------- البته جريان حركت مسافرين در طراحي فرودگاه هم اهميت داره كه در تصوير پايين هر چند واضح نيست ولي اين جريانها با رنگ قرمز مشخص شده، دقت اينكه مسافر بايد در فاصله كوتاهي به هواپيما برسه اهميت داره
-------------------------------------------------------------------------------------- در اينجا مقداري در مورد تاثير آرايش باند بر ظرفيت فرودگاه توضيح ميدم : بايد اضافه كنم كه نبايد تصور كرد كه در فرودگاه هايي كه باند هاي ضربدري دارند اين مسئله موجب بهتر شدنه خدمات دهي فرودگاه مي شود بلكه اتفاقا موجب تداخل فرود و پرواز هواپيماها شده و ظرفيت را كاهش مي دهد ، خيلي واضحه كه در حالت ضربدري بايد فاصله اي زماني بين فرود ها و پرواز ها باشد تا دو هواپيما در محل تلاقي باند ها به هم برخورد نكنند ،و حتي در موقعي كه در آسمان هستند نيز موجب تداخل مي شود. در شكل زير ظرفيت سالانه فرودگا هها با باند هاي مختلف فرق مي كنه،قابل ذكره كه ستون آخر مربوط به ظرفيت سالانه فرودگاه متناسب با آرايش باند هاست
كافيه فرودگاه دو بانده را در حالت موازي با حالت ضربدري در شكل بالا و پايين مقايسه كنيد تا به مطلب پي ببريد
دو عكس بالا رو از كتابي لاتين در مورد طراحي فرودگاه گرفتم
در شكا بالا فرودگاهي در فرانسه رو مي بينيد كه با اينكه باند ها متقاطع هستند(باند هاي سمت راست و باندهاي پايين عكس هم رو قطع ميكنن) ولي فاصله اونا رو زياد كرده تا بشه گفت داره از حالت باند هاي موازي براي بالا بردن ظرفيت پرواز استفاده ميكنه ، در ضمن از سيستم ترمينالهاي واحد نيز بهره گرفته و تقريبا ميشه گفت همه انواع ترمينالها رو اعم از انگشتي و منحني شكل يا ماهواره اي و يا خطي استفاده كرده ، همچنين دوستان لطف كنند به بزرگراهي كه داره از وسط فرودگاه و ترمينالها رد ميشه و ترافيك خودروها رو جا به جا ميكنه توجه كنن،قابل ذكره كه اين فرودگاه جزو ده فرودگاه برتر جهان هست
تصوير بالا مربوط به فرودگاه جان اف كندي در آمريكاست كه يكي از بزرگترين فرودگاه هاي آمريكاست كه تقريبا 30 هزار نفر در اون مشغول به كارند،فرودگاه از سيستم ترمينالهاي واحد بهره ميگيره و نكته جالب وجود يك تقاطع غير همسطح در بين اين ترمينالهاي اصلي و درست در وسط فرودگاست در پست ديگر اگر فرصت شد اين فرودگاه رو نيز توضيح ميدم لطفا عكسها رو با دقت ببينيد تا بهتر متوجه مطالب شويد خب اميدوارم در پست بعدي بتونم مطالب بهتري بذارم [ چهارشنبه چهارم آبان 1390 ] [ 21:38 ] [ سید هادی موسوی نژاد ]
|
درباره سايت  دانشجوی کارشناسی ارشد مهندسی عمران-راه وترابری هستم امیدوارم مطالب این سایت مفید باشد. |
